評4月中國品牌車企銷量:市場重新洗牌 加速末位淘汰賽

銷量 admin 評論

4月銷量出爐,打破了人們希望車市在二季度有所轉機的幻想。 無論是5月10日乘聯會公布的4月份乘用車產銷數據,還是5月13日中汽協發布的更為詳實的PPT報告,其結果都指向同比下跌超過17%這一“悲慘”數字。4月份乘用車銷量同比跌幅的再次擴大,致使各大車系

  4月銷量出爐,打破了人們希望車市在二季度有所轉機的幻想。

  無論是5月10日乘聯會公布的4月份乘用車產銷數據,還是5月13日中汽協發布的更為詳實的PPT報告,其結果都指向同比下跌超過17%這一“悲慘”數字。4月份乘用車銷量同比跌幅的再次擴大,致使各大車系類別的市場占比也出現了大洗牌,其中,中國品牌乘用車4月市場份額由去年同期的42.3%下滑到如今的37.1%。

數據和圖表來源:中汽協

  據統計,今年4月,中國品牌乘用車共銷售58.47萬輛,同比下降27.88%,占乘用車銷售總量的37.13%;而今年1-4月,中國品牌乘用車共銷售277萬輛,同比下降22.30%,占乘用車銷售總量的40.51%,市場份額同比下跌4個百分點。放眼整個乘用車領域,除德系和日系市場份額有所擴大外,其余各系別市場份額同比均出現不同程度的下跌。然而,從市場總量上來看,中國品牌乘用車市場占比最大,但今年前4個月的跌幅也最為明顯。

  就中國品牌乘用車各大車企銷量表現來看,雖然“下降”成為主流,但兩極分化的趨勢愈發明顯。

數據和圖表來源:中汽協

  而就中國品牌各車企1-4月份在該細分市場中的銷量占比來看,上汽、吉利、長城三大車企占據中國品牌乘用車市場銷量的50%以上,我們可以將其視為自主品牌第一陣營;而長安的市場份額萎縮至10%以下,與奇瑞、東風、比亞迪、北汽這些市占率在5-10%的車企一起,可列為第二陣營;與之相比,廣汽、江淮、眾泰、華晨、一汽和其它車企市占率為5%一下,則可視為自主第三陣營。

數據來源:中汽協圖表:蓋世汽車

  自主第一陣營:頭部車企的“光環”與“陰影”

  從市場份額來看,1-4月,上汽在中國品牌乘用車市場的銷量占比高達22.78%,這背后是63.1萬臺的銷量支撐。在擠進該細分市場頭部位置的同時,我們也看到這里這樣一組數據:今年1-4月,上汽集團乘用車分公司累計銷量僅為20.66萬輛,同比下滑15.36%;與此同時,上汽通用五菱在4月份乘用車廠商批發銷量排行榜中已經跌出了前十。

  所以,雖然上汽在乘用車板塊總銷量上還相對保持著“量”的優勢,但榮威、MG和上汽通用五菱在乘用車領域的快速下滑,致使其同樣面臨著市場收窄的窘境。更為嚴峻的是,在乘用車向存量市場邁進的過程中,無論榮威、MG還是五菱,或寶駿,如果不能抓住消費需求升級這一客觀趨勢而在產品和品牌層面迅速完成向上突破,那么,其在銷量上將快速觸及天花板。

  吉利汽車今年前4個月銷量突破了47萬臺,但接近10%的同比跌幅也預示著其在市場遇冷的客觀環境下同樣未能擺脫銷量下跌的命運。只是,吉利在產品布局的廣度上正愈發趨于成熟,無論是向上突圍的領克,還是剛發布不久的幾何品牌,抑或CMA架構的加入和星越的推出,都預示著吉利在產品和品牌層面均在努力向上突破。這種“突破”在消費需求升級的環境下,更容易得到用戶的青睞和認可。

  作為自主三巨頭中唯一一個頗具個性化色彩的企業,長城今年1-4月的銷量表現出逆市增長之態,這在整體環境不景氣的情況下,分外難得。今年,將目標鎖定在SUV領域的長城汽車,攜WEY、哈弗H系和哈弗F系,兵分三路持續進軍SUV領域不同細分市場。4月份,當其他SUV產品單月銷量跌回2萬臺時,哈弗H6以 2.8萬臺的銷量保持了“冠軍”地位,這也體現出長城汽車集合優勢“兵力”打造爆款產品的執著與魄力。

  然而,爆款車型的強勢表現并不能掩蓋長城汽車在銷量上的分化現狀。4月份,當WEY品牌旗下四款車型單月綜合銷量僅為7293臺,同比下滑44.49%時,長城汽車掌門人魏建軍恐怕也少了當初創建該品牌時的意氣風發。

  自主第二陣營:長安的“危局”和比亞迪的“逆襲”

  按照市場占比在5%—10%這一范圍劃分,自主第二陣營有長安、奇瑞、東風、比亞迪、北汽五家企業。由于文章篇幅限制,我們在此重點評析長安和比亞迪

  長安汽車從自主第一陣營一路下跌至第二陣營,與主力產品競爭力不足有明顯關系。從長安汽車現有產品體系來看,其SUV產品眾多,但缺乏重點。當CS35和CS75所在的細分市場出現萎縮,且同類產品不斷涌現時,原來的暢銷車型如今已不再具備競爭力。另外,長安汽車今年主推的轎跑SUV車型CS85,自入市以來銷量并沒有達到預期。從近三個月的銷量表現看,該車型平均單月銷量僅為千余臺。

  其實,從產品策略上看,自去年開始,長安開始就將重點轉移到轎車上來,并先后推出了第二代逸動和睿騁CC,兩款車型在設計上均有大幅革新。從市場表現來看,第二代逸動確實為長安汽車在來了銷量升的助益,但睿騁CC的市場潛力尚待挖掘。

  在自主第二陣營中,比亞迪是唯一一個表現出逆勢上揚態勢的車企。

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